在坚持“从群众中来，到群众中去”的原则下，在倾听市民群众声音的基础上，总结出目前龙潭地区的公共交通设施和布局存在以下几个方面的问题：

    第一、路线单一，准点率低。目前经过龙潭街道的公交线路主要有以下5条：D5路（营防-经天路地铁站西）、207路（上坝总站-南京站北广场东）、196路（栖霞五福家园-中国水泥厂宿舍）、335路（陈店村-三兴村）、194路（栖霞五福家园-龙潭）。以D5路为例，D5路公交车是沟通龙潭街道和南京市主城区的主要桥梁，是促进龙潭街道和主城区资本和劳动力生产要素流动的主动脉，是众多龙潭老百姓去往市区重要的公共出行选择。但是D5路的始发站经天路地铁站西距离营房站行程将近20多公里，中途设置了多达22个停靠站点，准点率只有60%（数据引自百度地图、高德地图）。这样不仅增加了龙潭老百姓出行的难度，而且削弱了龙潭地区招商引资的吸引力。高达90多分钟的通勤时间，无疑是一种严格的体力考验和对耐心的挑战。

    第二、公交站台设施简陋，部分站点设置不合理。龙潭地区的公交车站台由于设置的时间久远，日晒雨淋，指示功能大打折扣。从远处不仅无法判断公交站台的位置，而且指示牌的文字和颜色都已经斑驳，无法看清楚。站台候车座椅和遮阳板也开始出现松动和缺失，成为了新的安全隐患。此外，个别公交站台的设置没有靠近居民区、学校、政府便民大厅、银行等服务群众的窗口，市民往往需要下车后步行较远距离达到办事地点。

    第三、黑车猖獗，交通治安亟待加强。由于交通出行方式单一，主城和龙潭的通勤时间较长，不法黑车有了可乘之机。不法黑车危害很大，一方面乘客的人身和财务安全得不到保障，出了意外难以追责；另一方面黑车乱闯红灯、违停堵路等现象屡禁不止，不利于建设和谐安全的新龙潭。

    针对以上的几个问题建议：

    第一、合理规划公交路线，提高公交的准点率。同样以D5公交车次为例。根据长期的实地调查和对市民群众的走访发现，早晨高峰期营防站到小圩站上车人流量较大，80%乘客会在终点站经天路地铁站西下车；晚上高峰期从经天路地铁站西上车后，50%乘客会在小圩站到营防站区间内下车。针对这种情况，应该适度减少从小圩到经天路地铁站西的站点，真正体现出大站快车的高效、便民的特点。并且市民从小圩到经天路地铁站西的站点有其他车次进行换乘，较少站点的建议对当地居民出行影响不大。此外，适度增加高峰期公交车次，提高公交的准点率。

    第二、修整公交站台，提高站点设置的合理性。加强公交站台的管理和维护，保持公交站台的座椅整洁和橱窗的美观，坚决制止小广告的随意张贴等不文明行为。此外，公交占站点的设置除了靠近居民区外，还应该尽量靠近政府办事处、银行等群众服务窗口，方便市民群众下车就可以办业务，从而提高市民的幸福指数。

    第三、加强黑车整治，保障乘客和行人的出行安全。交通运输部门应该加强对于经天路地铁站西的违规载客行为的查出力度，提高对违法违规行为的震慑力度。同时在条件成熟时可以延长D5等车次的运行时间，尽量与地铁交通的运行时间进行无缝对接，并且积极引入共享单车对本地区的投放，从而在保证满足群众的出行需求的基础上，从根本上减少市民对黑车的实际需求。